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第一次工業(yè)革命18世紀(jì)的第一次工業(yè)革命，人類(lèi)社會(huì)煥發(fā)出極大的生產(chǎn)力，產(chǎn)品一下子豐富起來(lái)。歐洲的每個(gè)角落都鳴響著蒸汽機(jī)的吼聲，整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)方式都發(fā)生了巨大的變化。如果說(shuō)第一次工業(yè)革命是從棉紡織業(yè)開(kāi)始，以蒸汽機(jī)的使用為標(biāo)志，以資本主義工廠制度的確立為完成的話，那只是完成工業(yè)進(jìn)步的第一步飛躍。第二次工業(yè)革命 19世紀(jì)最后30年和20世紀(jì)初，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的高漲，被稱(chēng)為近代歷史上的第二次工業(yè)革命。發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的發(fā)明和進(jìn)步 第二次工業(yè)革命從19世紀(jì)六七十年代開(kāi)始，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初基本完成。它以電力的廣泛運(yùn)用為顯著特點(diǎn)。在電力的使用中，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)是相互關(guān)聯(lián)的兩個(gè)重要組成部分。1885年意大利科學(xué)家法拉里提出的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)原理，對(duì)交流電機(jī)的發(fā)展有重要的意義。80年代末90年代初，人們創(chuàng)制出三相異步電動(dòng)機(jī)，這種型式的電動(dòng)機(jī)，至今仍在使用。1891年以后，較為經(jīng)濟(jì)、可靠的三相制交流電得以推廣，電力工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新階段。 內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制和使用 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項(xiàng)重大成果。1876年，德國(guó)人奧托制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為頗受歡迎的小型動(dòng)力機(jī)。1883年，德國(guó)工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點(diǎn)，可作為交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年，德國(guó)機(jī)械工程師卡爾·本茨制成第一臺(tái)汽車(chē)，本茨因此被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。接著，德國(guó)工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī)——柴油機(jī)，這種柴油機(jī)雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重，但卻非常適用于重型運(yùn)輸工具。它不僅用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用于火車(chē)機(jī)車(chē)和載重汽車(chē)。線路分析如下：